Tärkeimmät tekniikat ja laitteet akkujen kierrätykseen markkinoilla

Uuden energiaajoneuvoteollisuuden vauraan kehityksen myötä myös akkujen kierrätyskysymys on noussut alan huomion kohteeksi. Olipa sitten ympäristönsuojelun tai resurssien maksimoimisen näkökulmasta, tehoparistojen kierrätys ja hyödyntäminen on jo nousussa, ja tehoparistojen kierrätys ja hyödyntäminen on vähitellen osoittamassa käyttöarvoaan. Kotimaiset laitokset ennustavat, että käytettyjen paristojen luomat kierrätysmarkkinat ylittävät 5,287 miljardia juania vuonna 2018 ja 10 miljardia juania vuonna 2020.

Tehoakkujen laajamittaisen käytöstä poistamisen aikaraja lähestyy vähitellen. Uusien energiaajoneuvojen käyttösyklin ja uusien energiaajoneuvojen markkinointiprosessin mukaan Kiinassa tämä vuosi on uusien energiaajoneuvojen akkujen laajamittaisen romutuksen ja kierrätyksen ikkuna.

Viime vuosina Kiinan uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehitys on parantunut tasaisesti. Tilastojen mukaan uusien energiaajoneuvojen myynti Kiinassa oli 777 000 yksikköä vuonna 2017, ja kumulatiivinen omistus oli noin 1,8 miljoonaa yksikköä kyseisenä vuonna. Asteittain laajenevan uuden energiaajoneuvojärjestelmän takana on myös kasvava kysyntä akkujen romuttamiselle, kierrätykselle ja uudelleenkäytölle. Arvioiden mukaan tehoakkujen "eläkkeelle jäämisaalto" alkaa purkautua tänä vuonna. Jos lasketaan 70 %:n peräkkäisen käytön perusteella, vuonna 2020 hävitettäviksi jää noin 60 000 tonnia jäteakkuja. Tällä hetkellä Kiinan päävirtaakut ovat litiumioniakut ja niiden koostumuksessa oleva positiivinen elektrodimateriaali saattaa aiheuttaa raskasmetallien saastumista.

Tässä yhteydessä Kiinassa otetaan jatkuvasti käyttöön tehoparistojen kierrätykseen ja käyttöön liittyviä politiikkoja. Seitsemän osastoa on julkaissut uusien energiaajoneuvojen sähköakkujen kierrätyksen ja käytön hallintaa koskevat väliaikaiset toimenpiteet, joissa korostetaan laajennetun tuottajavastuun järjestelmän toteuttamista ja vaaditaan autoteollisuuden yrityksiä ottamaan päävastuun akkujen kierrätyksestä. Myöhemmin teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö julkaisi uusien energia-ajoneuvojen akkujen kierrätyksen ja käytön jäljitettävyyden hallinnan väliaikaiset määräykset, joissa määrättiin selkeästi tiedon keräämisestä koko tuotanto-, myynti-, käyttö-, romutus- ja kierrätysprosessin ajalta. ja akkujen käyttö. Alan ennusteet viittaavat siihen, että liittyvien teknologioiden jatkuvien läpimurtojen myötä politiikan julkistamisen nopeus kiihtyy, ja asiaankuuluvia standardeja odotetaan myös julkaistavan vuonna 2018.

Yhtäältä eräromutuksessa on kiire ja toisaalta nousemassa ala, joka on vielä lapsenkengissään. Mitä testejä tehoparistojen kierrätys käy läpi? Suuren volyyminsä ja monimutkaisen koostumuksensa vuoksi tehoparistojen kierrätyksessä ja uudelleenkäytössä on monia rajoituksia ja korkeita teknisiä esteitä. Akkutyypissä, akkukapasiteetissa ja jännitealustassa on merkittäviä eroja, mikä on ensimmäinen este, joka kohtaa tehoakkujen peräkkäisen käytön. Siksi vanhojen akkujen tieteellisestä arvioinnista on tullut ensimmäinen este määritettäessä, mihin akut menevät. Samaan aikaan Kiina ei ole vielä ottanut käyttöön yhtenäistä standardia tehoparistoille, mikä vaikeuttaa laajamittaisen keskitetyn käytön saavuttamista.

Teknisten vaikeuksien lisäksi monet alan sisäpiiriläiset uskovat, että tehoparistojen kierrätysongelman painopiste on epävarma siitä, kuka sen kerää, miten kerää ja mitä kierrätystapaa käyttää. Nykyinen periaate puoltaa käytöstä poistettujen akkujen ensimmäistä peräkkäistä hyödyntämistä ja sen jälkeen romuttamista ja kierrätystä, ja vaatii ajoneuvoyrityksiä toimimaan akkujen kierrätyksen pääosana ja ottamaan vastuun akkujen kierrätyksestä. Kierrätysmallien osalta monet yritykset kohtaavat kannattavuusongelmia, sillä "eläkkeelle siirtymisaalto" ei ole vielä saapunut suuressa mittakaavassa, ja mittakaavaetujen saavuttaminen on edelleen vaikeaa lyhyellä aikavälillä.

Vaikeasta alusta huolimatta alan näkymät ovat yleisesti ottaen optimistiset. Jopa jotkut laitokset ennustavat, että tehoakkujen kierrätysmarkkinat muodostavat uuden miljardien juanien trendin. Tämä on myös syy siihen, että auto-, akku- ja raaka-ainekierrätysyritysten lisäksi tälle alalle tulee suuressa mittakaavassa myös pääomaa, jotka myös etsivät uusia mahdollisuuksia tällä alalla. Toistaiseksi uusien energiaajoneuvojen tehoakkujen peräkkäisen hyödyntämisen ja kierrätyksen odotetaan tapahtuvan soveltuvien skenaarioiden mukaan, ja uuden energiaajoneuvoteollisuuden ketjun yritykset ovat aktiivisesti hahmotelleet akkujen kierrätyksen kenttää.

Niiden joukossa jotkut autoyritykset päättävät tehdä yhteistyötä muiden yritysten kanssa edistääkseen yhdessä kotimaista tehoakkujen kierrätystä ja uudelleenkäyttöön liittyviä asioita. 16 ajoneuvo- ja akkuyritystä, mukaan lukien Changan, BYD ja Yinlong New Energy, ovat tehneet yhteistyötä China Tower Corporationin kanssa, joka on suuri tehoakkujen kierrätysyritys, ratkaistakseen käytöstä poistettujen akkujen kierrätykseen ja uudelleenkäyttöön liittyviä ongelmia. Kokonaisten ajoneuvoyritysten lisäksi myös akkutuotantoyritykset ovat tutkineet tätä aktiivisesti, ja yritykset, kuten CATL, AVIC Lithium Battery, BYD Battery ja Guoxuan High tech, ovat perustaneet akkujen kierrätysverkostoja ja alkaneet suunnitella tehoakkujen kierrätysliiketoimintaansa.

Tähän mennessä vain harvat autoyritykset ovat tehneet asiaankuuluvia asetteluja. Verrattuna markkinoille tulevien romuttujen tehoparistojen kokonaismäärään, se on edelleen pisara ämpäriin. Kaiken kaikkiaan kierrätysyksikkö on edelleen poissaolotilassa. Siksi sekä markkinoiden koko että jalostustekniikka vaativat aikaa parantua. Alalla on kuitenkin yleinen näkemys, että käytöstä poistettujen akkujen laadun ja turvallisuuden hallinta on vaikea kohta peräkkäisessä käyttötekniikassa. On tarpeen kehittää asiaankuuluvia havaitsemistekniikoita ja -laitteita, jotta voidaan määrittää tarkasti, voivatko käytöstä poistetut akut tulla peräkkäisen käytön markkinoille ja määrittää sovellusskenaariot.